günün kahramanı, uygun fiyatlı, mantıklı aile arabası yine de pistlerin gerçek kralı. ilk başta volkswagen bile golf üretmek istememişti şimdi markanın ön yüzü oldu. bütün fikir evinizi ipotek ettirmeden satın alabileceğiniz bir araç üretmekti. bütçeni aşmıyor mu süper, aşıyor mu önemli değil yine de al. jeremy clarkson bir keresinde en etkileyici araba olduğunu söylemişti.
başlayalım..
aile hatcback'i gerçekten efsane mi ?
70'lerde ya bütçe aracı alacaksınız yada zenginseniz performans modelleri alacaksınız. ferrari , lamborghini . çalışan insan için ferrari, lamborghini çok mantıklı seçenekler değil. ulaşabileceği tek araç aslında bu .
volkswagen'in 70'lerde başka dertleri vardı özellikle beetle ismiyle. 70'lerde beetle zaten 40 yıldır üretilen bir modeldi. ikinci dünya savaşı bile yokken beetle üretiliyordu. insanların eski arabalarını bırakıp daha seksi araba alalım diye gittikleri tek model beetle'dı ve satış rakamları çok iyiydi. fakat kötü arabaydı, gerçekten çok kötüydü.
1974'de volkswagen sonunda golf 'ü üretmeye başladı. güzel, geniş sayılan arabaydı, sevimli az yakan ekonomik motoru da vardı. nereden bakarsan bak güzel arabaydı insanlar sevdi ve iyi satmaya başladı. volkswagen mutluydu fakat beetle bir türlü ölmüyordu.
anton kondrad kendisi en önemli pazarlama yöneticisi olabilir yeni bir fikirle ortaya çıktı. 'belki de ortalama insanlar da hızlı gitmek ister'. kondrad bey piyasaya bakıp genç insanların kullanacağı ucuz araba üretmek için yola çıktı ve mk1 golf'e daha performanslı motor koymak istedi. aynı araba+güçlü motor=başarı
peki volkswagen ne dedi? 'hayır' volkswagen, piyasanın böyle bir arabaya ihtiyacı olduğunu fikrini anlamadı. ayrıca golf, bir performans aracı olarak tasarlanmamıştı. cevap olarak kondrad yine de dediğini yaptı. 6 kişilik ekip 1.4 litre sıralı 4 silindir 110 beygirlik motoru birinci nesil golf 'e takmıştı. peki kabul edelim 1.4 litre 110 beygir çok büyük rakamlar değil ama 1975'de yaşıyoruz. insanlar çevirmeli telefon kullanıyor ve bu araba küçücük.
sonuç inanılmazdı, volkswagen sadece 5 bin adet üretmeyi planlamıştı fakat 420 bin adet üretildi. golf gti, virajlara tutunuyordu hızlı gidiyordu. ucuz ve çok kullanışlıydı. kimse countach istemezdi bütün posterlerde mk1 golf gti vardı. sonunda 1979'da beetle'ın amerika'da ki satışları durdu. bahsetmekte fayda var mk1 golf gti amerikaya hiç gitmedi. golf gti bütün endüstriyi hatta dünyayı değiştirmişti.
volkswagen, pensilyanva westmoreland'da chrysler'a ait eski üretim tesisini satın aldı. bu çok önemliydi çünkü ilk defa yabancı otomobil üreticisi amerka'da tesis açıyordu. bu önemli bir yolu açtı arkasından; nissan, fiat, subaru, honda, hyundai, mazda, mercedes-benz, kia, bmw üretim ve operasyon tesisleri açarak amerikan ekonomisine katkı sağladı.
golf gti 70'lerin funky arabası olmuştu. petrol ve ekonomi krizleri bütün üreticileri küçük, hafif, az yakan araçlar üretmeye zorladı. golf gti zaten böyle bir arabaydı 1980'lerde endüstriye rönesans etkisi yaptı. ikonlar skyline gt-r, mazda rx-5 golf gti'ın açtığı yoldan yürüdü.
öte yandan volkswagen'in üretmek istemediği bu araba tam 2 milyon adet sattı. golf mk2 twincam(çift egzantirik), 16 valf motor ve recaro koltuklar ile geldi. gti mk3 , 2.8 litre v6 172 beygir güç üreten belkide en güzel egzoz sesine sahip canavardı. gti mk4 , 20 valf 1.8 litreydi. gti mk5 sadece çirkindi bağımsız arka süspansiyon 2 litre motoru vardı. gti mk6 güzel görünen mk5'di. gti mk7 2 litre turbo beslemeli, doğrudan enjeksiyonlu, 230 beygir. ayrıca bu modelin 292 beygirlik, 4 çeker(awd) golf r modeli var. golf gti'ın farklı kasaları var zaman zaman ortaya çıktı; cabrio ve jetta modelleri gibi ne yazık ki amerika bu cabrio ve jetta modelini alamadı.
bugün bile rakipleri için altın standartları belirleyen ve üretime devam eden ikon. eğer yollarda gti görüyorsan kahramana bakıyorsun, eğer sen kullanıyorsan kahramansın.