2021 pilot maaşları açıklanmış. Hamilton en yakın rakibin 2 katı raikkonen'in neredeyse 10 katı fazla maaş alıyor:
Hamilton: 40 milyon pound
Verstappen: 18.2 milyon
Leclerc: 10.1 milyon
Ricciardo: 10.1 milyon
Sainz: 7.2 milyon
Vettel: 7.2 milyon
Alonso: 6.5 milyon
Bottas: 5.8 milyon
Perez: 4.3 milyon
Raikkonen: 3.6 milyon
acısıyla tatlısıyla* koca bir sezonu noktalamış olan, gelecek sezon için aramıza 14 hafta* girmiş olan yarış serisi.
temmuz ayından bu yana gerçekleştirilen 17 yarışta en çarpıcı olaylardan biri 2020 formula 1 dhl türkiye grand prix'nin gerçekleşmiş olmasıydı, hiç şüphesiz.
lewis hamilton pilotlar şampiyonu oldu ve ayrıca bu sezonla birlikte 7. kez dünya şampiyonu olan isim kendisi.
2021 sezonunu şimdiden gözlerim yaşlı beklemedeyim. seneye hem scuderia ferrari için hem de benim için çok eğlenceli bir sezon diliyorum. bazı koltuk isimleri henüz belli değil, bunu merak etmekle birlikte efsanenin oğlu mick schumacher'in de formula 1'de neler yapacağını merak ediyorum.
hoş, seneye fernando alonso da geri dönüyor...
bilen biliyordur 2021 yılı için bu sporun kurallarına büyük bir yenilik gelmesi planlanmıştı, pandemi nedeniyle bu yenilikler 2022 yılına sarkmak zorunda kaldı. bilmeyenler için gelecek yenilikler şöyle . gelecek yeniliklerle beraber takımlar arasındaki gelir ve gider dengesi sağlanacak, araçların performans olarak birbirine çok yakın olması sağlanacak. yani spor daha çok rekabetçi hale gelecek ve büyük takımlar küçük takımları tabiri caizse ezemeyecek.
bu sporu sevenler ekseriyetle bu yenilikleri dört gözle beklemekte ve takımların neler yapacağı konusunda kafa patlatmaktalar. ancak benim asıl heyecanlandığım nokta spordaki genç pilot havuzunun aşırı iyi olması, çok büyük yetenekler var. evet 2022 yılındaki yeniliklerle beraber pilotların yetenekleri ister istemez ortaya çıkacak ancak en azından son 10 yılda bu kadar yetenekli ve genç sürücü aynı döneme denk gelmemişti. Kaldı ki 2022 yılında gelecek olan bütçe sınırlamasından sonra çapsız, babası zengin olduğu için gridde yer bulan pilotların sayısında azalma göreceğiz ve direksiyonun başına hak eden geçecek. ha bırak f1'i , f2'de ve f3'te yarışmak için bile zengin olmak gerek orası ayrı ama bir daha lance strol gibi vasat sürücülerin, esteban ocon gibi dişi tırnağı ile kazıya kazıya, binbir fedakarlıkla kazandığı koltukları almasını görmeyeceğiz.
lafa daldım, ne diyorduk? çok iyi bir pilot jenerasyonu var diyorduk. peki kim bu pilotlar?
- max verstappen (23)
- charles leclerc (23)
- george russel (22)
- carlos sainz jr. (26)
- lando norris (21)
- mick schumacher (21) / gelecek sene yarışacak, son f2 şampiyonu.
- yuki tsunoda (20) / gelecek sene yarışacak, f2 üçüncüsü.
f1'deki ekonomik katakulliner yüzünden önümüzdeki sezon koltuk bulamamış ancak f2'de tozu dumana katan callum ilott (22 / f2 ikincisi) ve robert shwartzman (21 f2 dördüncüsü) gibi yeteneklerde ileride boşalacak koltuklardan birisine oturabilirlerse seyredin cümbüşü. bu pilotların hepsi ciddi ciddi şampiyonluk kalibresindeki pilotlar. bu pilotların herhangi birisine bu seneki mercedes aracını verin yüksek ihtimalle sezonu şampiyon olarak bitirirler, bitiremeseler bile şampiyonluğu son yarışa kadar götürürler.
peki bitti mi? tabi ki de hayır! daha gridmizin süper yıldızı olan 3 isim var. kendilerini en az 3 yıl daha pistlerde görmeyi umduğumuz ve yüksek ihtimalle göreceğimiz lewis hamilton (35), sebastian vettel (33) ve bu iki isimden yetenek, zihniyet ve tecrübe olarak eksiği olmayan bahtsız bedevi daniel ricciardo (31) var. hamilton ve seb'i anlatmaya gerek yok kendilerini defalarca kanıtladılar. ricciardo garibim ise bir türlü doğru zamanda doğru araç koltuğunda bulamadı kendini bir türlü. pistte aracın iliğini kemiğini kurutuyor resmen ama hiç bir zaman hamilton ve seb'in sahip olduğu kadar hızlı bir aracı olmadı. 2022'deki yenilikler ve mcleren projesi iyi giderse kariyerinin son demlerinde hakettiği şampiyonluğa kavuşabilir.
sonuç olarak, yarının ne getireceği tabiki belli olamaz ama elimizde şampiyonluk kalibresinde 10 tane pilot var, f1'de zaten hepi topu 20 tane koltuk var. (tabi yeni takım gelmezse) fia ve f1 yönetiminin planları istedikleri gibi giderse şayet grid'in yarısı şampiyonluk için kapışacak. bir f1 sever başka ne isteyebilir ki?
tarihinde kazanan pilot tezahüratlar eşliğinde tribünlere çağırılmış mıdır acaba hiç merak ediyorum. bugün istanbul gp vardı ve kazanan bottas tribünlere çağırıldı resmen; hani akıllara gelse üçlü çektireceklerdi bildiğin adama. vatandaşı olmasan gerçekten eğlenceli ülke aslında... (bkz: valteri bottas)
f1 otomobil yarışlarının en üst düzeyini oluşturan yarışlar dizisidir. sezon boyunca grand prixlerden oluşur. her grand prix ayrı bir ülkededir. sezon sonunda toplanan puanlarla pilotlar şampiyonluğu ve takımlar şampiyonası ödülü verilir. gp yi kazanan ilk üç podyuma çıkar. günümüzde yaklaşık 11 takım ve 22 pilot vardır. bunların en hızlısı şuan mercedestir.
pilotlar sezon içinde antlaşmalar imzalarlar ve buna göre sezon içinde de transfer olabilirler. hastalandıklarında veya yarışa çıkamıyacak sorunları olduğunda daha önceden belirtilen yedek pilotlar çıkar ancak aldıkları puan kendi hanesine ve takımına yazılır. yani yarışmayan pilot puan alamaz.
geçmişte motor ve lastik yarışı olarak anılsada günümüzde lastik sponsorunun ve kurallarının artması nedeniyle yarış sadece motor yarışına dönmüştür.
her şeye rağmen pit-stop lar yani lastik değiştirme yarışın genel stratejisini belirler şöyle ki her takım iki pilot ve ekibinden oluşur. ancak bir takımdan iki pilot aynı anda giremez bunun için direksiyondaki pit düğmesine basar ama öncesinde telsizden izin ve taktik alır öyle girer . girdiğinde takım arkadaşının ekibi de yardıma gelir. bu nedenle ikisi birden pite giremez. burada iyi bir strateji belirlemek gerekir. öyle ki pite giren geriye düşse de hızlı çıkacak ve pite girmeyenler ile rki turda gireceği için aslında durum eşitlencektir. genelde yarışta 1 kez pite girilir bazen 2-3 olur. strateji sadece pite girmekle kalmaz. pite girdiğinizde takımınızın garajı size ne kadar uzaksa sıkıntı fazladır. pit çizgisinde hız sınırı vardır. bu nedenle diğer garajları geçip kendi garajınıza gitmeniz süre alır. bu sürede diğer pilotlarda pite girer. eğer yavaş bi ekibiniz varsa sıkıntı genelde 4-6 saniyede değistirirler ancak diğer pilot eğer pitden daha önce çıkarsa onun çıkmasını beklersiniz buda süre kaybı. anlıycağınız pit yarışın genel stratejisi ancak lastik kısıtlamaları da farklı stratejilerin oluşmasına neden oluyor. örneğin kuru havalarda iki kere yumuşak lastik kullanamazsınız.
bu arada eskisi gibi pitlerde yakıt doldurma yoktur. pilotlar tek yakıtla yarışı götürür. motor torku ayarları , kinetik enerji kazanım, fren diski ayarları vites vs. hepsi direksiyonda yer alır ve bunların kullanımı yakıtı etkiler ancak günümüz yarışlarında pek sıkıntı olmuyor.
sıralama nasıl oluyor peki; öncelikle ilk gün iki antreman turu ikinci gün 1 antreman turu olur bu antreman turları pisti ve arabayı hazırlamak strateji oluşturmak içindir. 2. gün ilk antremandan 1 saat sonra sıralama turu olur. en hızlı tur yapan pole (yarışta ilk sıra) pozisyonunu alır. diğerleri ise hızlarına göre sıralanır. sıralama turuna katılmayan pitten başlar.
3. gün yarış olur. yarış öncesi formasyon turu atılır motor ve lastikler ısıtılır, yarışmacılar yerlerine geçer.
yarış esnasında sorunlar yaşanır bunların onarımı için telsizle irtibat kurulur. ancak şuanda çok eleştirilen bir durum vardır ki telsiz kısıtlamaları. f1 ekibi sorunu pilotun bulmasını ister ve eğer ekip yardım ederse ceza alır.
peki ya bu cezalar nedir öncelikle sürücü alttaki hareketlerden birini yaparsa;
- yarışın durdurulmasına sebep olunması - sportif yönetmeliği veya kod?u ihlal eden bir durumun oluşması, - bir veya birkaç otomobil tarafından alınan hatalı start (fodepar), - bir çarpışma, - bir sürücünün pist dışına çıkmasına sebep olan durum, - sürücü tarafından yapılan ve kurallara uygun bir geçişe izin vermeyen davranış, - geçiş esnasında diğer sürücüyü kural dışı engellemek. -pit çizgisinde hız sınırını aşmak veya bunlar dışında f1 ekibinin belirlediği bir hata yaparsa ceza alır.
bu cezalar nelerdir;
-pitten geçme cezası: sürücü pite girmeli ve durmadan yarışa devam etmelidir. - 10 saniye zaman cezası. sürücü pite girmeli, kendi pit alanında en az 10 saniye durmalı ve tekrar yarışa devam etmelidir. -bir sonraki yarışta start pozisyonundan 10 sıra geriye düşme cezası
bu cezalar sıralama ve antremanlarda da geçerlidir.
pistlerde önemli kurallarda vardır. her pist virajlıdır. ilk zamanlar indy 500 gp si de vardı ancak çok düz pist olduğu için pistte değişiklige gidildi (f1 için).
son zamanlarda tütün zararlı olduğu için marlboronun sponsorluğuna izin verilmiyor.
ayrıca takımlar bir veya iki ana şirketten oluşur. genelde ortaklardan biri motor diğeri şasi üreticisidir. mercede, ferari gibi takımlar ikisinide yapar. ayrıca takımlara yakıt, para, reklam, ulaşım yardımı veren birçok sponsor vardır.
f1 şasi de genellikle aracın tasarımıyla ilgilenir karoser vs. bunlar dışında fren, kanat vites, süspansiyonla takım uğraşır.
f1 de özellikle gelecekte güvenlik amaçlı bir proje yarışması başlamıştır. projeyi halo concept kazanmıştır. halo kazalarda ölümleri %17 azaltır.
f1 in maliyeti ise ayrı bir konudur. şirket takımlardan, pistlerden , yayın hakları, sponsorluk, oyun hakkı,ürün hakkı bahis hakkı filan birçok yerden gelir elde eder ve takımlara dağıtır. f1 için kullanılan lastikler, yakıtlar çok pahalıdır, bu nedenle ancak sponsorlukla maddi durum kurtarılabilir. f1 çok maliyetli yarışdır.
altyapıyı gp2, lemans, wtcc, formula e gibi yarış pilotlarından sağlar.
f1 araçları 400 km hıza çıkabilen araçlardır. normal araçlardan farklı frenlere sahiptir. tüm araç direksiyondadır. çok yüksek bir ivme vardır. yarış sonrası sporcu yoğun kilo kaybıyla çıkar ve yürümekte filan zorlanır. bunlar da f1 in başka bir sorunudur.
yarışlar 2 saatten biraz az sürer bu sürede sürekli konsantre olmalı ve 10-15 virajlı yarışı sürekli takip etmelidir.
bütün bunlar f1 i yarış dünyasının en büyüğü yapar.
Uzun zamandır izlemiyordum. Bugün şöyle bir göz ucuyla bakayım dedim özetlere. Resmi siteden highlight'ları izleyince tabi baya keyifli oldu. Pilotlar baya yer değiştirmiş haliyle bunca zaman sonra; ben bıraktığımda alonso Renault, kimi mercedes'deydi, Ericsson Sony ile birleşmiş, sainz ralli pistlerinde falandı sanırım, şimdi kimin eli kimin götünde gibi hissettim. Lakin on - onbeş dakikalık özetleri izleyince dediğim gibi oldukça keyifli aldım.