öncelikle itiraf etmeliyim ki sanırım kendi çevrem de dahil olmak üzere bu uçağı seven ve zarif bulan nadir insanlardan biriyim. kimle konuşsam, kime sorsam ya da kimin düşüncelerini okusam bu uçağı kimse güzel bulmuyor. hatta "ıyyyk böööğ" tarzında davrananlar bile var. oysa bu uçak ayırt edilebilir basık burun yapısıyla, çift sıralı ana iniş takımıyla, ince uzun gövdesiyle ve o gövdeye sanki bir mankeni andırıyormuşçasına yakışan iniş takımlarıyla benim gönlüme taht kurmuştur. evet, kendisiyle seviyeli bir ilişki yaşıyoruz.
boeing bu uçağı 1980'li yıllarda üretmeye başladı. uçak dar gövdeli olmasına rağmen orta menzilli olarak tasarlandı. 200'ün üzerindeki koltuk kapasitesi (289 koltuğa kadar ulaşan modelleri vardır) ile 7000 km üzerinde bir menzile sahipti. 2000'li yılların başına kadar da 1000 adedin üzerinde üretildi ve ardından üretimi durduruldu.
bu uçak yalnızca yolcu taşımacılığı için değil kargo taşımacılığı için de sıklıkla kullanılmaktadır. bugün halihazırda boeing 757'nin yolcu taşımacılığındaki en büyük kullanıcısı 100'ün üzerindeki uçakla delta airlines'tır. birçok insanın gözünde de bu uçak zaten delta ile özdeşleşmiştir. kargo kısmında da fedex ve ups filolarında da çok sayıda boeing 757 bulunmaktadır. kokpit olarak da boeing 767 kokpiti ile oldukça benzemektedir. hatta bildiğim kadarıyla tip sertifikasyonunda da 767 kullanabilen pilotlar 757'yi de kullanabiliyor.
bu uçağın türk tarihinde de önemli bir izi var. türk havacılığının en acı kazalarından biri olan birgen air kazası'ndaki uçak da boeing 757 idi. kazanın detaylı halini de bir gün yazıp editlerim.