hayatına lüks arabanın tanımı olarak doğan ancak bir model ile performans nedir nasıl yapılır diye yüzümüze vuran gerçek bir jdm.. kullanması en keyifli önden çeker arabalar listesinde ilk sıralarda..
80'lerde japonya'dan amerika'ya çeşitli araçlar ithal ediliyordu. satış rakamları düşük olmasından dolayı bazı markalar dönemin en lüks araçlarını yapmak için kolları sıvadı; infinity, lexus ve acura..
acura modellerini honda'dan alıyor onları lüks arabalara döbüştüyordu ama integra modelleri ise performans odaklıydı lakin integralar için alt tarafı bodykit yapılmış civic demek haksızlık olur. integra dört tekerde disk fren, daha iyi süspansiyon tasarımı ve pop-up farları vardı. en büyük fark yeni motor dohc sıralı 4 silindir ile oldu. integra saf eğlence aracıydı ve ilk nesil 4 yılda 250bin adet sattı..
ikinci nesil integra 1990'da satışa çıktı. daha büyük motoru ve double wishbone suspension aracı bambaşka bir yere taşıdı. bu süspansiyon sistemi adeta integra'nın attığı imzaydı.
1992'de acura integra gs-r hayata gözlerini açtı. en honda dünyayın en değerli teknolojisini otomobil dünyasına vermişti. v-tec
v-tec nedir? Variable-valve Timing and Electronic-lift Control yani Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi neden kısalttıklarını anlıyorum.. şöyle çalışıyor ; her silindirde hava ve yakıtı silindire aktaran ve egzosu silindirden çıkaran valfler var, bu valfleri hareket ettiren 3 tane kaldıraç var. normal hızlarda giderken bu kaldıraclardan sadece iki tanesi çalışıyor böylece motor hem düşük devirlerde kalıyor ve daha az yakıt tüketiyor. ancak gaz pedalının sonuna kadar bastığınızda bir metal çubuk 3 kaldıracı da kilitliyor. hava, yakıt oranı artıyor ve yüksek devirlerde yüksek performans veriyor.
bu yeni teknoloji sanki aracınızda iki farklı motor varmış gibi hissettiriyordu. bir tane sevimli az yakan sessiz motor ve ateş püsküren performans canavarı..
94 yılında daha performanslı acura integra modeli geldi. daha sağlam şase, 1.8 litre v-tec motor daha güçlüydü ve yeni yüzü ile ikonik hale geldi. 1995 yılında acura integra gs-r daha sportif oldu. agresif süspansiyonlar, spoiler ve arkasındaki gs-r logosu kendine baktırıyordu. dönemin lüks markaları; mercedes, cadillac ve infinity tekerleri olan lüks koltuk takımları yaparken acura önden çekişli gerçek spor arabası yapıyordu.
fakat en iyisi şimdi geldi; kimilerine göre tüm zamanların iyi awd aracı buydu.. 1997 acura integra type-r otomobil sektöründe nükleer bomba gibi patladı. acura bütün lüks ağırlıklarından sıyrılıp gerçek spor araba yapabileceğini kanıtlamıştı. integra type-r'ın tek amacı daha sağlam ve hafif olmasıydı. kliması ve sunroof'u, cruise control'u yoktu. sadece pist araçlarında kullanılan seam welded ile yapıldı. amerikada sadece 97 ve 98 yıllarında championship beyazı ile sunuldu.
integra type-r gücünü çok özel bir motordan alıyordu. b18c5 elde üretilen daha hafif volan dişlisi vardı, hava girişleri elde parlatılıyordu. piston çevresine molybdenum elementini püskürtüyorlardı açıkcası bu ne demek ben bile bilmiyorum. bunlar çok özel yarış arabalarında yapılan şeyler...
acura japon performansının öncü isimlerinden oldu. halbuki bu yola lüks marka olacağız diye çıkmışlardı. 2002 yılında acura yeni tasarımı ile amerikalıların gözdesi oldu. japonya'da hala honda integra diye anılsa da acura isim değiştirmiş farklı bir şey olmuştu.
rsx tamamen yeni bir oluşumdu ve acura daha olgun insanlara hitap etmeye çalışıyordu. artık double wishbone suspansiyon sistemi yok acura'yı acura yapan şey gitmişti. eleştirmenler yine de aracı kullanması keyifli olduğunu söylese de ruhu kaybetti.
rsx type s yeni motoru k20a2; 200 beygir güç üretiyordu belki honda civic için yeterliydi ama o kadar da güçlü değildi. amerikaya hiç gitmedi ancak type-r'ın onurunu korumaya devam ediyordu ve japonlar çok sevmişti. 4 piston brembo frenler, kırmızı recaro koltuklar, yeni yarı kilitli diferansiyeli, momo direksiyonu ile gerçek type-r gibiydi. yeni nesil i-vtec ile ateşleme zamanı bile değişiyordu. sonuç olarak 2 litrelik motor 217 beygir güç veriyordu.
2005 yılında makyaj geçirerek yeni tasarıma kavuştu. acura rsx type-s yeni kanadı ve enkei jantları ile güzel görünüyordu. yeni cam shaft ve egzos paketi ile 10 beygir fazladan güç veriyordu.
artık amerika'ya istediğiniz kadar araba gönderebilirsiniz bu sebeple acura için fazla yer yoktu. yeni civic si, rsx type-r'a çok benziyor ve daha ucuz.
tuner sektörü artık yere basık, drift ve time attack araçları ile dolu, her zaman böyle değildi. integra bütün araçlar içerisinde öne çıkan ancak unutulmuş bir model. insanlar supra, rs7, gtr'lara iyi arabalar derken integra bu ünvanı sadece kendisi olarak başardı. tek bir amaç için odaklanmıştı dünyanın gördüğü en iyi önden çekişli atmosferik motorlu spor arabası olmak.