yarış arabası olarak kalması gerekiyordu ama bütün dünyanın kıskandığı, rüya garajların olmazsa olmazı bir modele dönüştü. sadece bir modelin performans versiyonu demek yanlış olur. bmw bu arabayı üretmek zorunda kaldı abartı yok..
80'lerin başında mercedes kompak sedan modeli olan 190e 'yi cosworth 'e dönüştürerek dtm yarışlarını domine ediyordu. hatta limitleri düşürülmüş cosworth motora sahip 190e 2.3-16 modeli "evet birileri bu ismin iyi fikir olduğunu söylemiş" endurrance yarışlarında hız rekorları kırıyordu.
Deutsche Tourenwagen Masters (dtm) almanyada yapılan ve alman üreticilerin kazanıp birbirlerine laf çakmak istedikleri bir yarış. mercedes cosworth ile dtm tacını takmışken bmw çıkıp 'nein' dedi. dönemin ceo'su eberhard kuenheim bmw 3 serisini daha büyük motor koyarak dmt yarışlarını kazanmayı hedefledi. fakat bunu kim yapacaktı ki? tesadüfe bakın bmw'nin m adını verdikleri motorsport departmanı varmış.
bu zamana kadar m departmanı sadece yarışlar için araba tasarlayan ve üreten bir bölümdü. kuenheim yarış arabasını alıp seri üretim için dönüştürerek satışları da arttırmayı düşünüyordu. ancak bir problem var; homologasyonlar.. dtm yarışlarına katılmadan önce yerine getirilmesi gereken bazı yükümlülükler var. bunlardan biri üretici firma yarışa girecek araçtan 5 bin adet satmak zorunda. dtm bu kuralı sadece pistler için süper arabalar üretmek yerine, standart modeller modifiye edilerek yarışa girmesi amacıyla getirdi.
bmw satış departmanı 5bin adet aracı satacak bir pazarın olmaması konusunda endişeliydi ancak mercedes'e karşı elleri bağlı oturamazlardı. kuenheim torpidonun düğmesine basarak 5bin araçlık üretimin başlamasına yeşil ışık yaktı. m departmanı için yarış başlamıştı; yapılacak ilk iş motor üretmekti. görünen o ki m departmanı nasıl motor üreteceklerini çok iyi biliyor. 1980'lerde kullandığı efsanevi araçlardan biri olan m1 'in sıralı 6 silindir motorunu alıp kullanmak istiyorlar. fakat 6 silindir motor 3 serisi için fazla büyük ve aracın 50:50 ağırlık dengesini bozuyor. çözüm? iki silindiri kesmek.. 4 silindir motorun bütün parçaları yeniden imal edilmek zorundaydı ve bmw m departmanının çalışan prototipi yapması tam iki hafta sürdü. bir arkadaşımın markete gidip sigara alması iki hafta sürmüştü, bu adamlar iki haftada mükemmel motor ürettiler.*
motor tamam, peki gövde? şimdi diyeceksiniz naberlansozluk, zaten 3 serisini yarışa hazırlıyorlar ellerinde şase var... haklısınız fakat m departmanı aracın bütün parçalarını sürtünme katsayısı düşsün diye aerodinamik ve verimli olacak şekilde yeniden tasarladı. ayrıca süspansiyon, fren, gaz modülünü de yeniden tasarladı. standart modelden oldukça uzak ama bir o kadar da yakın araç ortaya çıktı.
ve sonuç; 1986'da hayallerimin arabası bmw m3 üretildi. 192 beygir gücünde yeni sıralı 4 silindir motor ve nurburgring'in ustaları tarafından dizayn edilmiş direksiyon geometrisi ile uzaya gitmeye hazırdı.
bmw iyi bir araç ürettiğini biliyordu ama ne kadar iyi olduğu hakkında en ufak fikirleri bile yoktu. çok büyük icatlar yeni keşifler yoktu. bmw m3 sadece mükemmel olmuştu.
m3 işini çok iyi yapıyordu ve bütün birincilikleri topluyordu. sadece 5bin adet satması düşünülen m3, 5bin daha sattı. sonra 15bin daha sattı. bmw, insanların bu arabayı ne kadar sevdiğine inanamadı. kim bilebilirdi ki? bavyeralılar artan popülerlik karşında çeşitli paketler çıkardı; evo ve evo sport gibi.. hatta kamyonet modeli bile var. kamyonet modeli asla seri üretime geçmedi m departmanı konsept olarak üretmişti, ama üretilseydi kesinlikle alırdım. m3 kamyonetin arka kasasına oturur soğuk weihenstephaner'ımı açar, sauerkraut'ı tabağıma koyar, bir yandan schupfnudel ve kugel pişirir keyfime bakardım.*
onca yıl geçmesine rağmen e30 kasa m3 bir devrin ikonu oldu. e30 m3 m departmanından çıkan yarış arabasıydı ve öyle kalması gerekiyordu. bu sebeple çok konforlu, lüks değildi.
90'ara geldiğimizde bmw m3 güncellenme zamanı geldi. bmw yeni modeli bmw'ye yakışır şekilde yaptı. 1992 yılında e36 kasa m3 üretildi. daha pofuduk deri koltuklar, cruise kontrol, derli toplu hoş panelleri vardı. güle güle kutu tasarım bu dünya için fazla mükemmelsin.. ancak m departmanı daha önce çıkardığı iki silindiri tekrar ekledi. dışarıdan sade dursa da içinde sıralı 6 silindir canavar vardı. ne motor ama 3 litre 6 silindir 282 beygir atmosferik motor. dönemin litre/beygir başına en çok güç üreten atmosferik makinasıydı. ilginçtir e30 ve e36 asla amerikaya gitmedi. ne yani amerikalılar hızlı araba sevmiyor mu ? camaro , viper , mustang , grand national
e30 kasa m3 araba severlerin kalbine taht kursa da, e36 geleceğin nasıl olacağını gösteriyordu. 2000 yılında e46 kasa kodlu bmw m3 beni kendine aşık ederken, sıralı 6 silindir 338 beygir güç üretiyordu. bmw'nin son atmosferik motoruydu.
öncekinden sadece 100 beygir daha güçlüydü aslında basit bir m3 müydü? kesinlikle hayır adete gerçek juggernout oldu. dünya çapında 85bin adet sattı. hatırlayalım bmw 5 bin tane satacağını bile düşünmüyordu. road&track dergisi e46 m3'ü tüm zamanların en iyi arabası seçti. dünyanın başlangıcından bu güne kadar en iyi model buydu. e46 m3 yepyeni teknolojisi yada icatları olan bir araba değildi. sadece mükemmel bir arabaydı. m3 gtr modelinde kocaman v8 motoru vardı ve pistlerde herkesi eziyordu.
fakat bmw bunu yapamazdı değil mi? 3 serisine v8 koymak mantıklı değil.. bmw aynen bunu yaptı ve 2007 yılında e90 kasa kodlu m3 'e v8 motoru koydu. ince olmaya gerek yok cesur ol.. wagon e91 , coupe e92 ve cabrio e93 ile bütün kasa çeşitleri bu modelde üretildi. insanların gerçekten istediği tek model aslında e94 kamyonet modeliydi ve sonunda istediğimiz modelden birini alabildik. yani sadece bir tane üretildi.. bence hala iyi fikir sayın bmw gmbh düşünün derim.
2014 yılında bmw m3 güncellenerek f80 m3 yeni halini aldı. ancak insanlar ikiye ayrıldı. f80 sadece sedan üretildi. f82 coupe modeli ise m4 oldu. sebebi çift sayılar coupe, tek sayılar sedan mıydı? ama m6 var.. günün sonunda f kasa m3 ve m4 aynı araba aslında. öyle yada böyle m3'ü m3 yapan sıralı 6 silindir bu modelde çift turbo ile geri döndü. ultimate driving machine artık turbolu ve elektronik direksiyon sistemi var. f80 425 beygir güç üreten son hızı 290 olan münih yapımı sanat eseridir. neredeyse t-rex'den 3 kat daha hızlı. jurassic park'dakiler hantal rubicon alacaklarına m3 alsalardı daha hızlı kaçabilirlerdi film 5 dk sürerdi herhalde..
bunca değişime ve 5 jenerasyona rağmen yeni g20 m3 kendi klasmanının tartışmasız kralı/kraliçesi'dir.
30 yıllık macera bize gösterdi ki tekerleği yeniden icat etmene gerek yok, sadece daha iyi hale getir. pistler için hazırlanmış e30'dan tutun da yollarda kullanılan f80'e kadar bmw m3'ün mükemmel olmak için sebebe ihtiyacı yok. çünkü sadece mükemmel bir araba..